LEID BOLIG: Rimell Transport AS var et betydelig selskap med omsetning på nær 30 millioner og et tyvetalls vogntog. Forretningsadressen var i denne boligen i Skibotn. Foto: Nordlys
LEID BOLIG: Rimell Transport AS var et betydelig selskap med omsetning på nær 30 millioner og et tyvetalls vogntog. Forretningsadressen var i denne boligen i Skibotn. Foto: Nordlys
MANNSDOMINERT: Julianne Brox (29) er en av flere kvinner i et mannsdominert yrke. Foto: Anette Tjemsland
ENGASJERT: Sander Ludvigsen (25) har vært yrkessjåfør i flere år allerede. Nå ønsker han å være med å rekruttere unge til bransjen. Foto: Anette Tjemsland
Tungtransport med fisk på vei opp den bratte og smale fylkesvei 277 fra Husøy. Foto: Ole André Helgaas, Statens vegvesen
SNUDDE: Det er MF Skutvik som nå er helårsferge mellom Botnhamn og Brensholmen. Søndag snudde ferga ved ankomst Brensholmen og kjørte tilbake. Foto: Nordlys
KNUST VINDU: Tyvene knuste vinduet for å komme seg inn i bygget. Foto: Privat
VEILØFT: Samtlige politikere var enige i at det trengs et løft for fylkesveiene. - Vi må få et system som sikrer at midlene som trengs faktisk blir brukt på fylkesveiene, sa nestleder i Norsk Lastebileierforbund, Alf Ervik (i midten). Fra venstre: Ivar B. Prestbakmo (Sp), Erlend Svardal Bøe (H), Per-Willy Amundsen (Frp). Foto: Inger Præsteng Thuen
GEBYRER: Det lønner seg å registere kjøretøyet online for å slippe gebyrer. Bildet viser biler og ferje ved Flakk-Rørvik i Trondheim . Bilferger . Foto: Gorm Kallestad / NTB . Foto: Gorm Kallestad (NTB)
Hendelsen på hurtigbåtkaia på Inndyr har ført til at Anniken føler seg mindre trygg på å ta hurtigbåten fremover. Foto: Thomas Fredrik Kristensen
Vedlikeholdsetterslepet på fylkesvegene rammer hver enkelt, det rammer mulighetene for næringsutvikling og næringstransport. Men det rammer faktisk først og fremst nasjonen Norges muligheter til å kunne bygge velferdsstaten på de ressursene og verdiene som først og fremst finnes i distrikts-Norge, skriver Ivar B Prestbakmo, 2. kandidat for Sp i Troms ved stortingsvalget. Foto: Privat
EU satser for fullt. Jernbanen er det neste store spranget for å redusere klima-utslippene. De nasjonale tognettene skal utvides med grensekryssende tog på distanser opp mot 600-700 km med formål å erstatte flytrafikken på korte og mellomlange distanser. Men Norge er ikke med, konstaterer Einar Sørensen. Foto: Colourbox
Nord-Norgebanen er ikke nevnt med et eneste ord NTP-innstillingen fra Stortingets kommunikasjons- og transportskomite. Det finnes ingen velvillighetsytring i et dokument der de aller fleste av oss hadde forutsatt at Stortingets flertall om bygging av Nord-Norgebanen fra noen uker tilbake i alle fall hadde avsatt noen millioner - til i det minste start av planleggingen, skriver Einar Sørensen. Foto: Colourbox / ND
SQT: Slik ser de nye, røde sparkesyklene ut. Foto: Elvira Jeanett Kolsing
Den foreslåtte oppgraderingen av veinettet vil gjøre det mulig å benytte modulvogntog i store deler av Nord-Norge. Dette gir først og fremst et betydelig miljø og trafikksikkerhetsgevinst, reduserer antall vogntog på veiene og samtidig bedre lønnsomhet for en bransje som sliter med små marginer, skriver Norges Lastebileier-forbund. Foto: Nordlys arkiv
Vi er ikke en fremmed merkelig utpost adskilt med 37 mil av ugjennomtrengelig villnis fra resten av det folkerike Norge. Det er ikke en stige til månen som skal bygges, skriver Maja Sojtaric om Nord-Norgebanen. Foto: Colourbox
MDGs nestleder Kriss Rokkan Iversen på toget gjennom Sverige, da hun i 2019 forsøkte å reise til partiets landsmøte i Oslo uten klimagassutslipp. Foto: Privat
En jernbane mellom Kirkenes og Rovaniemi, kombinert med Nord-Norgebane helt til Kirkenes vil bli en gamechanger i all transport mellom Asia og Europa, skriver Rune Rafaelsen. Foto: Finnmarken
Statens vegvesen skilter fortsatt med det historiske damplokomotivet. Men den teknologiske utviklingen for tog er like omfattende som for andre transportmidler. Det har forsterket togets enorme fordeler: Miljø- og klimavennlig transport, med overlegen kapasitet, kvalitet, hastighet, skriver Einar Sørensen.
Næringslivet må tilbys forhold som skaper etableringslyst og økt produksjon i nord. Dette ansvaret påhviler staten å oppfylle. Siden kan økt transportbehov lettere rettferdiggjøre videreføring av Nordlandsbanen, skriver Bjørn Søderholm. Foto: Torgrim Rath Olsen
Hvilke fordeler har Lofoten, Vesterålen og Finnmark av pengesluket på «Nord-Norgesbanen»? spør Roger Robertsen. Foto: NTB
Strømmen på et el-tog tas direkte fra høyspentoverføringen til el-motoren med bare små overføringstap. Vannkraftenergien blir dessuten maksimalt utnyttet fordi stål-mot-stål betyr langt mindre friksjon enn gummi-mot-asfalt, og togets lange slangeformasjon gir langt lavere luftmotstand enn trailere. En hydrogendreven trailer på 50 tonn krever 7 ganger så mye energi per tonn-km som et godstog i 120 km/t. Foto: Colourbox
ØVERST FRA VENSTRE: «Kong Harald», «Nordlys», «Nordkapp», «Nordnorge», «Richard With», og «Polarlys» seiler fortsatt på diesel. Foto: Hurtigruten
For narvikingene Ole Jørgen Iversen, Oddbjørn Iversen, Thorfinn Jenssen og Eirik Liland Jenssen har det vært ekstra stas å kjøre for en filmproduksjon denne gangen. Ikke bare er de hjemme i nord; de tar filmen hjem til Narvik. Foto: Vilde Øines Nybakken
Med satsing på både veier, jernbane og maritim infrastruktur legger vi med ny Nasjonal transportplan godt til rette for et godt, trygt, miljøvennlig og effektivt transportsystem for både folk og næringsliv i hele Nord-Norge, konkluderer samferdselsminister Knut Arild Hareide og fiskeri- og sjømatminister Odd Emil Ingebrigtsen. Foto: Samferdselsdep. / Nærings- og fiskeridep.
Nye Bodø Lufthavn des.2019. Foto: Fotograf Tom Melby
Kryssing av Bjørnafjorden i nytt samband mellom Stord og Os til rundt 40 milliarder. Mer enn kostnaden for jernbane Narvik-Tromsø. Foto: Statens vegvesen)
GODE BUSSER: Kristian B. Jørgensen (adm. direktør i Fjord Tours Group AS, Bente Nyvoll (ny styreleder i Best Arctic) og Henry Nyvoll i Bussring står bak nysatsingen på reiseliv i nord - midt i koronatiden. Foto: Torgrim Rath Olsen
Foto: Gorm Kallestad, NTB
BERGES: En henger lastet med rundt 25.000 liter maursyre veltet i grøfta på E6 i Gratangen onsdag kveld. Foto: Trond Olsen/Narviking
Qatars Boeing 777-300 får is fjernet fra vingene før avgang fra Evenes. Foto: Ragnar Bøifot
FARLIG LAST: Her sperrer traileren Tverrforbindelsen i Tromsø mandag morgen. Foto: Nordlys-tipser
Vi skal få ned klimautslippene. Men på veien dit må vi ikke glemme hvordan Norge henger sammen, skriver Sp-leder Trygve Slagsvold Vedum. Foto: Trygve Slagsvold Vedum
GÅR GREIT: Sjåføren fra Litauen har stått i Bjerkvik siden forrige fredag på grunn av feil på bremsene. Selv om det har gått greit å bo i bilen, ser han frem til å komme seg videre med lasten til Harstad Foto: Jan Arild Hansen
En prøve på politisk handlemot og -kraft får vi i siste halvdel av mars. Da legger samferdselsminister Knut Arild Hareide frem forslag til Nasjonal Transportplan (NTP) for 2022 – 2033. Nord-Norgebanen må inngå om det politiske Norge skal beholde sin troverdighet og tillit, skriver Einar Sørensen. Foto: Samferdselsdepartementet
Vi vet nå hva samferdselsminister Knut Arild Hareide (bildet) og klima- og miljøminister Sveinung Rotevatn satser på: En massiv trafikk av stadig større vogntog på et veisystem som allerede er på sammenbruddets rand. I grunnarbeidet for NTP for 2022-2023 lanseres for fullt den nye generasjon vogntog, skriver Einar Sørensen. Foto: Stian Lysberg Solum, NTB
Hvordan i all verden er det mulig for «klimapartiet» Venstre med sin klimasjef Sveinung Rotevatn å ikke se at Nord-Norgebanen må øverst på hans liste over prioriterte tiltak før 2030? undrer Einar Sørensen. Foto: Klima- og miljødepartementet
KONSERNSJEF: Brynjar Forbergskog startet som økonomisjef og har de siste 15 årene vært konsernsjef i Torghatten ASA. Samtidig har han og familien kjøpt seg opp i selskapet. Det kan nå gi en pensjon de færreste kan drømme om. Foto: ww
VIL SELGE: Brynjar Forbergskog (styreleder og eier) og Torkild Torkildsen (adm.dir i Torghatten Nord) sitter i møter med ansatte etter aksept av bud på den nordnorske transportgiganten. Foto: Nordlys
Kartet viser sjømattransporten i Troms. Grønt er fylkesveg, rødt er riksveg. Foto: Transportutvikling
Hans Petersen er trafikksikkerhetskoordinator og styremedlem i Truckers International Association Norge (TIA). Foto: Privat
Arktisk jernbaneforum er uunnværlig som samlende punkt for regionale politikere og alle samfunnsinteresser. Vi kan nå på en helt annen og sterkere måte fremme jernbanen på en måte som ikke lar seg avfeie som fantasier fra nord, skriver Einar Sørensen. Foto: Paolo Gallo Modena / Colourbox
AVSKILTET: Denne hengeren ble avskiltet på stedet. Foto: Statens Vegvesen
Foto: Bodø Bilberging
CASHET INN: Frank Eriksen gikk av som daglig leder leder i Målselv Maskin & Transport i februar i år. Nå er han medeier og økonomidirektør i selskapet som siste år har betalt de ansatte ikke bare bonus, men rekordbonus, Foto: Stein Wilhelmsen