MØTE I MØRKETIDA: Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (til høyre) i Tromsø lørdag. Her sammen med Tromsø-ordfører Gunnar Wilhelmsen, som ikke er fornøyd med den store utredningen om transportbehovene i landsdelen. Foto: Thomas Birkeland.
Nord-Norgebanen (NNB) er nå et bortgjemt prosjekt for regjeringen Gahr Støre/Vedum. Det er kun det utredningsarbeid som forgjengeren Erna Solberg satte i gang i 2019 som holder oppe det lille håpet vi har om NNB, skriver Einar Sørensen. Foto: Colourbox/NTB/ND (montasje)
Jernbane har en imponerende energieffektivitet fordi friksjonen mellom stålskinner og stålhjuler er minimal. Høy miljøvennlighet har jernbane fordi utslippene av klimagasser er nesten null i Norge med strøm fra vannkraft. Og trafikksikkerheten er god, særlig på nye traséer, fordi togene der nesten ikke kan kollidere med annen trafikk, ville dyr og personer, skriver Vidar Eng. Foto: Colourbox (illustrasjon)
Hva er alternativet til jernbane i nord? En moderne ferjefri motorvei fra Saltfjellet til Tromsø og videre nordover. Men da må landsdelen også unntas fra krav om klimavennlig transport i fremtiden. Er noen så naive at de tror resten av Norge og flertallet i Stortinget vil finne seg i noe så dumt, når vi har tog som en realistisk mulighet? skriver Einar Sørensen. Foto: Colourbox
EN GAMMEL TWIST: Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) fikk nøkkelen til statsrådkontoret fra Knut-Arild Hareide. Med på kjøpet fikk han visst noen ulne argumenter om Nord-Norgebanen, også. Foto: Heiko Junge/NTB
EU satser for fullt. Jernbanen er det neste store spranget for å redusere klima-utslippene. De nasjonale tognettene skal utvides med grensekryssende tog på distanser opp mot 600-700 km med formål å erstatte flytrafikken på korte og mellomlange distanser. Men Norge er ikke med, konstaterer Einar Sørensen. Foto: Colourbox
Nord-Norgebanen er ikke nevnt med et eneste ord NTP-innstillingen fra Stortingets kommunikasjons- og transportskomite. Det finnes ingen velvillighetsytring i et dokument der de aller fleste av oss hadde forutsatt at Stortingets flertall om bygging av Nord-Norgebanen fra noen uker tilbake i alle fall hadde avsatt noen millioner - til i det minste start av planleggingen, skriver Einar Sørensen. Foto: Colourbox / ND
NEI TIL NORD-NORGEBANEN: Vetle Langedahl (til venstre) og Erlend Svardal Bøe ønsker en alternativ løsning. Foto: Inger Presteng Thuen
Nord-Norgebanen utredes for fullt. Reisetiden kan bli så redusert at det kan medføre at passasjerer velger tog før fly.
Det fins mange grunnar til å velje ein bane på bru på utvalde stader, men ikkje som generell løysing for Nord-Norgebanen, skriver Jørg Westermann, dagleg leiar, Norsk Bane AS. Dette bildet er fra Spania. Foto: Colourbox / Pedro Salaverria
Vi er ikke en fremmed merkelig utpost adskilt med 37 mil av ugjennomtrengelig villnis fra resten av det folkerike Norge. Det er ikke en stige til månen som skal bygges, skriver Maja Sojtaric om Nord-Norgebanen. Foto: Colourbox
MDGs nestleder Kriss Rokkan Iversen på toget gjennom Sverige, da hun i 2019 forsøkte å reise til partiets landsmøte i Oslo uten klimagassutslipp. Foto: Privat
Nord-Norge har helt uforståelig nok ventet tålmodig i 100 år på å få jernbanen forlenget nordover fra Fauske. I 100 lange år har stortinget vendt tommelen ned, og vi har funnet oss i det. Det er nesten det som er det verste, skriver Hallvard Birkeland. Foto: Yngve Olsen
Jeg har ikke sagt nei til Nord-Norgebanen, men nei til å ta stilling før beslutningsgrunnlaget er vesentlig bedre, skriver samferdselsminister Knut Arild Hareide (KrF).
Intercity er samfunnsøkonomisk lønnsomt fordi ‘samfunnsøkonomisk lønnsomt’ er definert ut i fra antall passasjerer og mengde gods. Det som ikke vurderes er hvorvidt det er verdifullt eller nyttig at folk på Lillehammer, Hamar, Skien, Fredrikstad jobber i Oslo, skriver Svein Anders Noer Lie. Foto: Lise Åserud, NTB
Det store spørsmålet blir om Arbeiderpartiet kommer til å sette av midler til Nord-Norgebanen i sitt alternative forslag til NTP. Om de ikke gjør det, er det et tydelig svar om at man ikke forventer noen bygging av jernbane i nord de neste 12 årene, skriver Høyres Erlend Svardal Bøe. Foto: Nordlys arkiv
Statens vegvesen skilter fortsatt med det historiske damplokomotivet. Men den teknologiske utviklingen for tog er like omfattende som for andre transportmidler. Det har forsterket togets enorme fordeler: Miljø- og klimavennlig transport, med overlegen kapasitet, kvalitet, hastighet, skriver Einar Sørensen.
Erlend Svardal Bøe, som er Høyres stortingskandidat i Troms, forsøker å latterliggjøre Nord-Norgebanen og vedtaket Stortinget har gjort. Bøe får finne ut om han vil være med å jobbe for viktige nordnorske prosjekter eller om han vil fortsette å ha rollen som regjeringens uforbeholdne forsvarer, skriver Arbeiderpartiets Cecilie Myrseth. Foto: Colourbox / Nordlys, montasje: ND
Næringslivet må tilbys forhold som skaper etableringslyst og økt produksjon i nord. Dette ansvaret påhviler staten å oppfylle. Siden kan økt transportbehov lettere rettferdiggjøre videreføring av Nordlandsbanen, skriver Bjørn Søderholm. Foto: Torgrim Rath Olsen
Hvilke fordeler har Lofoten, Vesterålen og Finnmark av pengesluket på «Nord-Norgesbanen»? spør Roger Robertsen. Foto: NTB
Strømmen på et el-tog tas direkte fra høyspentoverføringen til el-motoren med bare små overføringstap. Vannkraftenergien blir dessuten maksimalt utnyttet fordi stål-mot-stål betyr langt mindre friksjon enn gummi-mot-asfalt, og togets lange slangeformasjon gir langt lavere luftmotstand enn trailere. En hydrogendreven trailer på 50 tonn krever 7 ganger så mye energi per tonn-km som et godstog i 120 km/t. Foto: Colourbox
Samferdselsminister Knut Arild Hareides argumentering mot Nord-Norgebanen minner om helsedirektør Karl Evang som på 1960-tallet advarte mot universitet med legeutdanning i Tromsø. Foto: NTB
Arbeiderpartiets Troms-representant Martin Henriksen leverte i NRKs Dagsnytt 18 et halvhjertet forsvar av jernbanevedtaket. KrFs statssekretær Inglin Noresjø fra Nordland bør klargjøre om hun støtter samferdselsminister Hareides provoserende advarsel mot Nord-Norgebanen.
Irene Dahl (leder), Vidar Eng (nestleder) og Hilde Sagland (styremedlem), Tromskomitéen for jernbane Foto: Foto: privat
POLITISK SPILL: Erlend Svardal Bøe mener tirsdagens jernbanevedtak i Stortinget er lite annet enn politisk spill fra opposisjonen. Foto: Arkiv
TOG-JUBEL: Nord-Norgebanen er et skritt nærmere realisering, mener SV-politiker Torgeir Knag Fylkesnes. Han er godt fornøyd med framdriften etter at Ap også er med i vogna. Bildet er tatt inne på Tromsø Jernbanestasjon - det legendariske vannhullet i Tromsø. Foto: Yngve Olsen
Bente Aasjord fikk overveldende respons på sin kronikk om Nord-Norgebanen. Men det gjør henne betenkt at mange kaster seg inn i debatten i kommentarfeltet på Facebook, uten å ha lest stort mer enn tittel og ingress.
Arbeiderpartiets vedtak om Nord-Norgebanen er et uforpliktende krompromiss for bruk innad i partiet og i valgkampen. Resultatet er gitt: Ingen snarlig bygging av jernbane i nord – men utsettelse til en eller annen gang i en fjern fremtid, skriver Einar Sørensen. Foto: Torstein Bøe
TROMS AP: Tom Einar Karlsen (fra høyre), Cecilie Terese Myrseth, Marta Hofsøy og Nils Ole Foshaug i Tromsø under Aps landsmøte. De er topp fire på stortingslista fra Troms Ap. Foto: Aleksandra Seljeseth
Man kan ikke ta regjeringens forslag til nasjonal transportplan på alvor så lenge Nord-Norgebanen ikke er et prioritert tiltak. At regjeringen nok en gang viser at de heller vil prioritere motorveier i sør framfor tog i nord, er ingenting å slå seg på brystet for, skriver stortingskandidat for Troms SV, Katrine Boel Gregussen. Foto: SV / ND
Den svensk-norske jernbaneavtalen må brukes til et omfattende samarbeid, der Nord-Norgebanen forankres som del av transportløsningene på Nordkalotten og ScanMed-korridoren til Europa. Belønningen: En Tromsbane for under 50 prosent av de kostnader som Jernbanedirektoratet kom frem til i 2019 – og så 15 timers togreise fra Tromsø til Hamburg (bildet), skriver Einar Sørensen. Foto: Colourbox
Det er utrolig at myndighetene med åpne øyne vil legge opp til en transport for kommende ti-år på et allerede sterkt nedslitt og overtrafikkert veisystem. Det er ikke løsninger for bærekraftig utvikling og klimanøytral transport som anvises for Nord-Norges mest folkerike region, skriver Einar Sørensen. Bildet fra fylkesveien ved Hamn på Senja. Foto: Nordlys-tipser
Prefabrikkerte bruspenn og viadukter blir av eksperter pekt på som en av de metodene som kan gjøre bygginga av Nord-Norgebanen smartere og mer effektiv enn man til nå har erfaring med i Norge. Dette bildet er fra Spania. Foto: Colourbox / Pedro Salaverria
Det virkelig ille i dagens situasjon er den fullstendige tausheten fra regjeringen om klimameldingen og dens konsekvenser for Nord-Norge. Eller om Nord-Norgebanens avgjørende betydning. Statsminister Erna Solberg, klimaminister Sveinung Rotevatn, samferdsels-minister Knut Arild Hareide og alle de andre må være klar over sitt ansvar for en avgrunn som nå uhyggelig raskt utvikler seg mellom «oss» og «dem», skriver Einar Sørensen. Foto: Berit Roald, NTB
En prøve på politisk handlemot og -kraft får vi i siste halvdel av mars. Da legger samferdselsminister Knut Arild Hareide frem forslag til Nasjonal Transportplan (NTP) for 2022 – 2033. Nord-Norgebanen må inngå om det politiske Norge skal beholde sin troverdighet og tillit, skriver Einar Sørensen. Foto: Samferdselsdepartementet
Vi vet nå hva samferdselsminister Knut Arild Hareide (bildet) og klima- og miljøminister Sveinung Rotevatn satser på: En massiv trafikk av stadig større vogntog på et veisystem som allerede er på sammenbruddets rand. I grunnarbeidet for NTP for 2022-2023 lanseres for fullt den nye generasjon vogntog, skriver Einar Sørensen. Foto: Stian Lysberg Solum, NTB
Hvordan i all verden er det mulig for «klimapartiet» Venstre med sin klimasjef Sveinung Rotevatn å ikke se at Nord-Norgebanen må øverst på hans liste over prioriterte tiltak før 2030? undrer Einar Sørensen. Foto: Klima- og miljødepartementet
Offentlig usynliggjøring av Nord-Norges behov for utbygging av jernbane er seigliva. Eksempelvis visualisert med reklame på NSB (nå VY) sine lokomotiv med teksten "Se Norge, ta toget" - med NRK si satsing på sommertoget gjennom "hele Norge" i 2017 - og med alle norgeskart som kuttes rett nord om Narvik, på de årlige nasjonale jernbanefora i Oslo, skriver Hilde Sagland. Foto: NTB/Samfoto, Helge Sunde
Arktisk jernbaneforum er uunnværlig som samlende punkt for regionale politikere og alle samfunnsinteresser. Vi kan nå på en helt annen og sterkere måte fremme jernbanen på en måte som ikke lar seg avfeie som fantasier fra nord, skriver Einar Sørensen. Foto: Paolo Gallo Modena / Colourbox
Per-Willy Amundsen (Frp) er glad for at Nord-Norgebanen er med i FrPs førsteutkast til partiprogram. Foto: Terje Pedersen, NTB Scanpix
KLAR BANE: Ida Gårseth Hov foreslår at Frp tar Nord-Norgebanen inn i partiprogrammet. Foto: Inger Præsteng Thuen
Rune Alvestad (66, til venstre) og Rino Andersen (63) møtes til en øl på Jernbanen i Tromsø. Foto: Amund Trellevik
Stortingsrepresentant Cecilie Myrseth fra Troms og nestleder Bjørnar Skjæran i Arbeiderpartiet kunngjorde at partiet nå programfester at partiet vil bygge jernbane til Tromsø. Foto: Amund Trellevik
I dag er Ofotbanen Norges nordligste jernbane. 76 prosent av nordlendingene som har blitt spurt i en måling gjort av InFact AS for Amedia-avisene i Nord-Norge, vil ha det annerledes. Foto: Arkiv/Vilde Øines Nybakken
SKUFFET: Torgeir Knag Fylkesnes mener dagens avstemming viser at Ap egentlig er mot Nord-Norgebanen. Foto: Berit Roald, NTB scanpix
ENDESTASJONEN: Nordlandsbanen stopper i dag her i Bodø. Strekningen ble sluttført i juni 1962, og siden er det ikke lagt en eneste meter jernbaneskinne i Nord-Norge. Foto: Helge Grønmo/Avisa Nordland