Skellefteå er en av byene i Nord-Sverige som opplever rivende utvikling. Dette er en illustrasjon av byens planlagte nye kulturhus. Foto: ABB / White
VIL TA TID: 38 fullastede malmvogner sporet av i nærheten av Gällivare i Sverige søndag. Der er usikkert hvor lang tid det vil ta før strekninga kan åpne for trafikk igjen. Det påvirker også Narvik og Nord-Norge. Foto: LKAB
PÅVIRKES: Postens terminal i Bjerkvik blir påvirket av avsporingen i Nord-Sverige. Foto: Fritz Hansen
I det vakuumet som oppstår i et regjeringsskifte – når kortene deles ut på nytt – kan det da tenkes at nye uvanlige politiske hendelser oppstår? Kan det da være mulig at realisering av NNB åpenbarer seg for alle partigrupper på øverste politiske nivå, som nødvendig og uavviselig? Spør Hilde Sagland, Olsborg, styremedlem i Tromskomiteen for jernbane. Foto: NTB
NNB er stort sett en ikke-sak på topplan i denne valgkampen. Derfor er det slett ingen automatikk i at en eventuell rødgrønn regjering ledet av AP og med SP og SV som støttespillere vil følge oppfordringene til Nymo og Krag Fylkesnes, skriver Einar Sørensen.
FØRSTE TRINN: I vårt alternativ til Nasjonal transportplan har vi satt av 30 milliarder kroner til første byggetrinn for Nord-Norgebanen, skriver Iversen. Bildet er fra Nordlandsbanen. Foto: NTB
MARKEDSAVDELING: Grethe Parker (foran), Sissi Cheng Chang og Anna Filina (t.h) får sin solide del av æren når det nå er inngått en samarbeidsavtale med Kina. Foto: Fritz Hansen
POLARJERNBANEN: Slik ville Nazi-Tyskland binde Nord-Norge sammen med jernbane. Dette er planene slik de forelå høsten 1942. Sørlige del til Narvik og nordre del fra Nordreisa til Kirkenes skulle bygges først. Trasé merket med stiplet linje skulle planlegges. Kart fra boka «Hitlers byggherrer».
TROMS AP: Tom Einar Karlsen (fra høyre), Cecilie Terese Myrseth, Marta Hofsøy og Nils Ole Foshaug i Tromsø under Aps landsmøte. De er topp fire på stortingslista fra Troms Ap. Foto: Aleksandra Seljeseth
Prefabrikkerte bruspenn og viadukter blir av eksperter pekt på som en av de metodene som kan gjøre bygginga av Nord-Norgebanen smartere og mer effektiv enn man til nå har erfaring med i Norge. Dette bildet er fra Spania. Foto: Colourbox / Pedro Salaverria
Rune Alvestad (66, til venstre) og Rino Andersen (63) møtes til en øl på Jernbanen i Tromsø. Foto: Amund Trellevik
Stortingsrepresentant Cecilie Myrseth fra Troms og nestleder Bjørnar Skjæran i Arbeiderpartiet kunngjorde at partiet nå programfester at partiet vil bygge jernbane til Tromsø. Foto: Amund Trellevik
GLEDER SEG: Per og Kjetil Strand på kaia i Rombaksbotn. – Vi har alltid følt oss godt mottatt i Narvik, sier Kjetil der faren Per gjorde første eiendomskjøp i 1990. Foto: Privat
TOGKAMERATER: Tirsdag diskuterte Stortinget fellesforslaget om Nord-Norge-banen fra Torgeir Knag Fylkenes (SV) (til venstre) og Per-Willy Amundsen (Frp). Saken skal opp til votering neste tirsdag. Foto: Eskil Mehren
3. Strøm Terrasse 2 på Danvik må stå tomt mens Bane Nor jobber i området. Foto: Tore Sandberg
SAMMEN FOR TOG: Torgeir Knag Fylkesnes fra SV og Per-Willy Amundsen fra Frp har funnet sammen, og skal kjempe for å få jernbane lengre opp i Nord-Norge. Foto: Eskil Mehren
HØRINGSSVAR: Vibeke Aarnes i Bane NOR mener mange av de største kostnadsdriverne på Nord-Norgebanen kan unngås ved å kutte ut Fauske-Narvik og endestasjonen i Tromsø.
LEKER MED LIVET: Her, på spor 1 på Holmestrand stasjon, la den unge mannen seg ned på jernbanelinja. Alt for å lage den perfekte Snapchat-videoen. Bak den svarte boksen i bildet til venstre (innfelt) kan du skimte mannens fot. Til høyre står vennene og filmer. Foto: Rolf-Martin Hansen/Bane Nor
VIL HA JERNBANE: Direktør Geir Ove Ystmark i Sjømat Norge. Foto: Rune Endresen
SPORET AV: Slik så det ut etter at toget hadde sporet av på Narvik-terminalen. Foto: Odd-Georg H. Benjaminsen
JA TIL TOG: Torgeir Knag Fylkesnes vil ha tog til Tromsø Foto: Øystein Barth-Heyerdahl
FÅR HUDEN FULL: RBs ansvarlige redaktør, Magne Storedal, har provosert nordlendingene med sin kommentar. Foto: Hans Olav Nyborg
NEI: -Nei, sier Rita Karlsen, administrerende direktør og stor eier i Brødrene Karlsen-konsernet. - For sjømatnæringen på Senja sin del, så betyr ikke en jernbane nordover noe Foto: Linda Vaeng Sæbbe
RASKT TIL NARVIK: En togtur fra Tromsø til Narvik vil bare ta 1 time og 30 minutter, i følge utredningen av Nord-Norgebanen. Utgangspunktet er en toghastighet på 200 km/t. Jernbanedirektør Kirsti Slotsvik mener Tromsbanen er mest realistisk. Foto: Marielle Eriksen/Fremover
ORDFØRERKANDIDAT: Tromsø Aps ordførerkandidat, Gunnar Wilhelmsen, er veldig glad for at Jonas Gahr Støre ønsker å utrede muligheten for en jernbane i nord. Foto: Torgrim Rath Olsen
FORSVARER ERNA: Ordførerkandidat Hans Petter Kvaal (H) mener Erna Solbergs utspill i forrige uke har blitt tatt ut av sammenheng. Foto: Tobias Kvalvik Henriksen
JERNBANETILHENGERE: Ådne Robertsen (fra venstre), Matheos Leo, Ida Luther, Marie Wegner Barstad, Jorunn Bjørnadotter og Julie Nystød ønsker seg jernbane i Nord-Norge. Foto: Eskil Mehren
INGEN SYMPATI: Regionsdirektør i NHO Finnmark, Målfrid Baik, mener Gunnar Stavrum bruker sin egen avis for å forsvare seg og være hårsår, og dermed opptrer sytete. Foto: Moment Studio NHO
I BUKTA: Hans Petter Kvaal (til venstre) og Gunnar Wilhelmsen, ordførerkandidater for henholdsvis Høyre og Ap i Tromsø, tok seg tid til å diskutere jernbane med Nordlys under Buktafestivalen. Foto: Markus Kristoffer Dreyer
PÅ «STASJONEN»: Foreløpig er Tromsø Jernbanestasjon den eneste «jernbanestasjonen» i Tromsø. Bartender Sido Algera mener at det er høy tid med jernbaneutbygging i nord. Det mener også 76 prosent av de spurte i en stor undersøkelse InFact har gjort for Nordlys. Foto: Andreas B. Høyer
NEGATIVE EFFEKTER: - En toglinje vil være til sjenanse, og ha negative effekter på friluftslivet og dyrelivet på Håkøya, mener Nikolai Winsnes. Innfelt Jernbanedirektoratets skisse for mulige togtraseer til Tromsø. Foto: Torgrim Rath Olsen/Jernbanedirektoratet
Mener dagens politikere må gjøre som Opseth: – Så langt tilbake som i 1992 begravde daværende samferdselsminister Kjell Opseth Nord-Norgebanen. – Det samme bør ansvarlige politikere i dag gjøre. Nå er det på tide å stikke fingeren i jorda og la den bli der, sier Tor-Arne Strøm. Foto: Fritz Hansen
SLAKTER RAPPORT: Terje Traavik (innfelt), leder i jernbaneutvalget i Tromsø kommune, og SV-politiker Torgeir Knag Fylkesnes reagerer på Jernbanedirektoratets kostnadsanslag for Nord-Norge-banen. Foto: Rune Endresen/Guttorm Pedersen
TOG: Det er dyrt å bygge jernbane i Nord-Norge. Nå skal et nytt kostnadsanslag ut på høring. Foto: Marielle Eriksen, Fremover
VIL HA JERNBANE TIL TROMSØ: Herman Kristoffersen er oppgitt over politikere som ikke kjemper Tromsøs sak. Ap får også det glatte lag. Foto: Øystein Barth-Heyerdahl
Illustrasjonsbilde.
MULIG: Roger Ingebrigtsen i Agenda Nord-Norge mener en jernbane mellom Narvik og Tromsø er mulig. Her fra Ofotbanen. Foto: Odd-Georg H. Benjaminsen
Hans Kristian Amundsen.
Enige: Mona Nilsen og Paul Rosenmeyer er enige om at Ofotbanen er den jernbanen som det bør satses på i nord. Rosenmeyer hevder at utredningen av Nord-Norgebanen er å utrede en bane ingen vil ha. foto: terje næsje
ISHAVSBANE: Togforbindelse mellom Finland og Norge i nord er nå høyaktuelt. Regjeringa må på sporet, mener Tromsøs politiske ledelse. Foto: Illustrasjonsfoto
ISHAVSBANE: Togforbindelse mellom Finland og Norge i nord er nå høyaktuelt. Bjørn Inge Mo mener Skibotn og Tromsø er det beste alternativet på norsk side. Foto: Illustrasjonsfoto
KOSTNADER OG MULIGHETER: I 2018 vil Jernbanedirektoratet regne på kostnader og nytten av en jernbane til Tromsø, i følge jernbanedirektør Elisabeth Enger. Foto: Bengt Nielsen
FLERE VEIER FRAM: Norske og finske eksperter vurderer ulike ruter fra Finland til Kirkenes. Foto: Arctic Corridor
Får det til: Silkeveien med tog går fra Kina til Finland med «endestasjon» i grensebyene Torneå og Haparanda. I august eller september starter transportene i regi av det statlige kazakhstanske jernbaneselskapet KTZ. Originalkart utarbeidet av Kouvola Innovation OY, modifisert av M. Blomster Consulting OY