Fartøysjefen i Widerøes rute WIF922 fra Tromsø til Sørkjosen ville tilpasse flyets fart til kraftig turbulens. Ved en feil kom spakene for langt bak. Høyre motor fikk store skader. Tilfeldigheter gjorde at ikke all motorkraft forsvant.

Etter seks år foreligger rapporten om hva som skjedde med Widerøe-flyet 21. februar 2006 under nedstigning til Sørkjosen. Episoden omtales av Statens havarikommisjon som en alvorlig luftfartshendelse.

Plutselig turbulens

Widerøe-flyet, en Dash-8, tok av fra Tromsø lufthavn klokka 1915 denne februardagen i 2006. Det var mørkt og moderat vind fra nordvest. Under nedstigningen mot Sørkjosen lufthavn ble flyet plutselig utsatt for kraftig turbulens. Fartøysjefen grep spakene som regulerer motorkraften og trakk dem bakover for å tilpasse farten, til det som kalles Flight Idle, det vil si laveste motorkraft når flyet er i lufta.

Uforvarende kom spakene for langt bak til tross for innebygde sperrefunksjoner. Effekten på flyet ble dramatisk.

Krenget kraftig

Flyet kom umiddelbart ut av kontroll. Det krenget og nesen pekte nedover. Det begynte å lukte olje og samtidig begynte motorene å hyle da turtallet steg dramatisk. Det var umulig for pilotene å snakke sammen på grunn av den øredøvende lyden. Etter drøyt tre minutter klarte pilotene å få stanset den skadde høyre motor som i praksis var satt i revers, drevet rundt av luftstrømmene rundt flyet, ikke av motoren.. Akselen mellom høyre motor og gearboksen røk. Heldigvis hadde ikke venstre motor fått samme skade.

Landet med en motor

Fartøysjefen svingte til venstre og satte kursen tilbake til Tromsø. Å lande med en motor på Sørkjosen var ikke aktuelt. Styrmannen erklærte at flyet hadde en nødsituasjon. Turen tilbake til Tromsø gikk uten problemer, til tross for at flyet bare hadde venstre motor i drift. Også landingen gikk greit med full beredskap ved Tromsø lufthavn.

Tilfeldigheter

"Det var tilfeldigheter som gjorde at venstre motor unngikk tilsvarende høyt turtall og skade", skriver Statens havarikommisjon for transport i sin rapport. I så fall ville flyet ha mistet all motorkraft. Kommisjonen mener det er lite sannsynlig at besetningen kunne ha foretatt en sikker nødlanding på Sørkjosen.

Widerøe har besluttet å modifisere aktuelle fly slik at dette ikke kan skje igjen, at spakene kommer for langt bak.